Кибератаките на JLR подчертават предизвикателствата пред автомобилната индустрия в Обединеното кралство

Тази публикация е версия на място на нашия бюлетин The State of Britain. Премиум клиентите могат да се записват тук, с цел да получават бюлетина всяка седмица. Стандартните клиенти могат да надстроят до Premium тук или да прегледат всички бюлетини на FT

Здравейте, аз съм Кана Инагаки, редактор в промишлеността във Financial Times, отразяващ световните коли.

За първи път в писането на този бюлетин ще проуча бъдещето на автомобилното произвеждане в Обединеното кралство след опустошителната хакерска атака против Jaguar Land Rover. Изпратете вашите мисли или въпроси до мен на [email protected].

Дългосрочните жертви от хакерската атака на JLR

Повече от месец след хакерската атака от 31 август английският авто производител най-сетне възобнови производството на някои коли в Обединеното кралство. Страхотни вести, само че рецесията още не е свършила.

Все още не знаем кой стои зад офанзивата и какъв брой вреди е претърпяла JLR, която е благосъстоятелност на индийската Tata Motors. Освен това ще отнеме време, до момента в който интервенциите се възстановяват изцяло.

Но една от най-големите последствия от затварянето на JLR е сериозното влияние върху неговата голяма верига за доставки, която поддържа към 200 000 работни места в Обединеното кралство. Загубата на доходи от дълготрайно прекъсване и забавените заплащания от JLR предизвикаха сериозен дефицит на пари за по-малките снабдители, застрашавайки оцеляването им даже в този момент.

Въпреки че поредност от високопоставени компании в Обединеното кралство бяха наранени от кибер произшествия през миналата година, никой не притегли равнището на публичен и държавен надзор като този, който сковава производството в JLR.

Реакцията може би е оправдана, като се има поради неговият индустриален отпечатък. Според оценки на Oxford Economics, JLR е съдействала с към £17,9 милиарда за стопанската система на Обединеното кралство предходната година, от които половината са подкрепили Уест Мидландс и Северозапада.

И точно загрижеността за здравето на веригата за доставки на JLR подтикна държавното управление на Обединеното кралство да се намеси с гаранция за заем от £1,5 милиарда, която се надяваше да улесни производителя на коли да заема повече пари с по-бърза скорост.

Можем да обсъдим дали държавната поддръжка е била нужна в светлината на вероятността JLR и Tata да са съумели да получат търговски заем сами. Но към този момент дано се съсредоточим върху момента на това известие.

Гаранцията беше оповестена на 27 септември — събота — тъкмо преди да стартира конференцията на Лейбъристката партия в Ливърпул, наблягайки политическото значение на това държавното управление да показва поддръжката си за най-голямата верига за доставки в автомобилния бранш на Обединеното кралство.

Хора, осведомени със обстановката, споделиха на FT, че бизнес секретарят Питър Кайл е траял напред с гаранцията по заема, макар предизвестието на върховен държавен чиновник да не се пристъпва към договорката толкоз бързо.

Въпреки че желанието беше да се обезпечи бърза поддръжка, действителността беше радикално друга.

JLR не са подписали търговски заем с банки, преди държавното управление на Обединеното кралство да разгласи гаранцията – развой, който нормално лишава няколко седмици, с цел да завърши. JLR най-сетне съумя да подпише договорка едвам неотдавна с HSBC, MUFG и NatWest за заема, който ще бъде затрупан от държавната организация UK Export Finance.

JLR подхваща разнообразни стъпки независимо, с цел да облекчи натиска върху своите снабдители, като неотдавна сформира скица за финансиране от £500 милиона, с цел да поддържа непосредствено своите водещи снабдители.

Но способността му да поддържа компании на по-ниско равнище от веригата на доставки е всъщност лимитирана. А изоставането в поддръжката, която се процежда към по-малките предприятия, може да бъде опустошително за тези, които нямат задоволително запаси, съгласно Джонатан Дъдли, началник на производството в счетоводната компания Crowe.

„ Има екзистенциална опасност за индустриалната тактика на Обединеното кралство “, сподели Дъдли, в случай че веригата за доставки на JLR не успее да се възвърне в дълготраен проект.

Бъдещето на автомобилното произвеждане в Обединеното кралство

Кризата, обхващаща доставчиците на JLR, идва, когато Англия се бори да притегли производители и да се върне към равнищата на произвеждане, следени през 90-те години, когато интернационалните групи като защото Nissan стартира да създава коли в Обединеното кралство.

Правителството изложи амбициозни проекти Обединеното кралство да създава 1,3 милиона транспортни средства годишно до 2035 година, съвсем двойно повече от 755 000 единици, които Обществото на производителите и търговците на коли чака да бъдат направени тази година.

Ако държавното управление желае да реализира задачата си от 1,3 милиона, основният изпълнителен шеф на SMMT Майк Хоус споделя, че Обединеното кралство ще би трябвало да притегли „ най-малко един, в случай че не двама нови участници “.

Това най-вероятно ще значи увещание на нови китайски играчи да създават в Обединеното кралство с доста други обичайни производители на коли, които се борят с непотребния потенциал.

Nissan, който има най-големия цех в Обединеното кралство, редуцира световните си интервенции заради финансови усложнения. Dongfeng Motor, неговият дълготраен сътрудник в Китай, или други може да бъдат помолени да употребяват завода в Съндърланд за произвеждане на транспортни средства.

Германското BMW също отсрочи проектите си да влага £600 милиона в своя цех Mini в Оксфорд, с цел да вкара още веднъж електрически модели, до момента в който притежателят на Vauxhall Stellantis затвори фабриката си за ванове в Лутън.

За разлика от други елементи на Европа, Обединеното кралство не е наложило по-високи мита върху електрически транспортни средства, създадени в Китай. Това направи този пазар привлекателна дестинация за BYD и други китайски играчи, които се стремят да се разширят отвън ултраконкурентния си вътрешен пазар.

И растежът им беше замайващ. Обединеното кралство се трансформира в най-големия пазар на BYD отвън Китай, откакто продажбите се усилиха близо 10 пъти през септември по отношение на година по-рано, до момента в който спортният автомобил Jaecoo 7, създаден от различен китайски авто производител Chery, през предишния месец стана четвъртият най-продаван автомобил в страната.

Все отново BYD и други се обърнаха към Унгария, Турция и Испания, с цел да основат свои фабрики в Европа заради по-ниските разноски за сила и труд, макар че чиновници на държавното управление на Обединеното кралство лобираха китайските компании да обмислят произвеждане във Англия. Напрежението към националната сигурност като сегашния шпионски случай, включващ двама британци, упрекнати в шпионаж за Китай, ще направи бизнес покупко-продажбите сред двете страни по-предизвикателни.

Обединеното кралство се ангажира да понижи разноските за сила и да подтиква модерното произвеждане. Но ранните уроци от хакерската атака на JLR също демонстрират, че би трябвало да укрепи устойчивостта на своите вериги за доставки, в случай че съществено желае да притегли нови производители.

Англия в цифри

Ръководителят на Националния център за киберсигурност на Обединеното кралство предизвести, че основните изпълнителни шефове би трябвало да се отнасят по-сериозно към своите киберзащити след внезапното повишаване на сериозните киберинциденти през последната година.

Според годишен обзор на NCSC, оповестен тази седмица, Обединеното кралство е претърпяло 204 „ национално значими [кибер] случая “ през 12-те месеца до август 2025 година, спрямо 89 през същия интервал година по-рано. Терминът се употребява, с цел да опише трите най-сериозни типа произшествия, както са избрани от правоприлагащите органи на Обединеното кралство.

От тези 18 са класифицирани като „ доста значими “, което е 50% нарастване на годишна база.

В предговора на годишния обзор на организацията за киберсигурност на Обединеното кралство нейният основен изпълнителен шеф Ричард Хорн сподели: " Никой не желае да има вяра, че техните бизнес интервенции могат да спрат след хакерска атака. Но всеки водач, който не успее да се приготви за този сюжет, заплашва бъдещето на своя бизнес. "

В допълнение към хакерската атака против JLR, огромни английски компании, които са били ориентирани към хакери тази година включват марки и Спенсър, Co-op и Harrods.

Въпреки че търговците на дребно са били жертви на офанзиви с рансъмуер, NCSC също по този начин предизвести, че държавните артисти не престават да съставляват „ забележителна опасност “ за Обединеното кралство и световната киберсигурност, цитирайки рисковете, подбудени от Китай, Русия и други.

Правителството на Обединеното кралство възнамерява да показа законопроект за киберсигурност и резистентност по-късно този месец, което ще принуди контролираните компании да рапортуват за кибер офанзиви на NCSC в границите на 24 часа и наредете организации да затегнат киберсигурността в техните вериги за доставки, които са все по-голяма опция за офанзиви за киберпрестъпниците.

Състоянието на Англия е редактирано от. Премиум клиентите могат да го доставят напряко във входящата си поща всеки четвъртък следобяд. Или можете да вземете Premium абонамент. Прочетете по-ранните издания на бюлетина тук.